Budowa obwodnicy Chrzanowa i Trzebini to temat, który interesuje nie tylko kierowców, ale też mieszkańców tych gmin. Robert Maciaszek, burmistrz Chrzanowa, w specjalnym wideo tłumaczy, jak wygląda proces wyboru trasy i dlaczego gmina nie decyduje samodzielnie o przebiegu drogi. Jednoznacznie opowiada się też za wariantem W4.
Obwodnica Chrzanowa i Trzebini to inwestycja Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, a nie samorządów. Gminy mogą jedynie opiniować proponowane warianty i przekazywać swoje uwagi – wyjaśnia w trwającym 15 minut wideo opublikowanym we wtorek na swoim profilu w mediach społecznościowych.
Dodaje, że umowę na wykonanie dokumentacji podpisano w czerwcu 2022 roku, a jej wartość to blisko 11 mln zł. Już w listopadzie tego samego roku projektanci przedstawili cztery warianty przebiegu obwodnicy, które następnie zaprezentowano mieszkańcom podczas spotkań informacyjnych w Trzebini i Chrzanowie.
Przypomina, że obwodnica będzie drogą dwujezdniową klasy GP, co oznacza drogę główną ruchu przyspieszonego. Ma stanowić alternatywę wobec drogi krajowej nr 79, przecinającej Chrzanów i Trzebinię. Zamiast jednego pasa w każdym kierunku powstanie dwujezdniowa trasa z czterema pasami ruchu, z dopuszczalną prędkością 110 km/h poza terenem zabudowanym i 70 km/h w jego obrębie.
Włodarz Chrzanowa przypomina o konsultacjach, przeprowadzonych w 2022 roku. Po spotkaniach informacyjnych mieszkańcy mieli parę tygodni na wnoszenie uwag. Przygotowano w tym celu specjalne ankiety, w których można było też wskazać preferowany przez siebie wariant przebiegu obwodnicy. Spośród 1116 osób, które ostatecznie wzięły udział w tych konsultacjach, zdecydowana większość, ponad 67%, wskazała wówczas wariant W4 jako preferowany przez siebie – przypomina burmistrz.
Następnie opisuje trzy warianty, które GDDKiA przedstawiła jako te, które są rozważane jako przyszła trasa obejścia obydwu miast. Wszystkie mają rozpoczynać się na granicy Woli Filipowskiej i Dulowej. Podobnie jak podczas październikowej sesji, włodarz Chrzanowa przedstawił w wideo część informacji z obszernego opracowania wariantów, powstałego na zlecenie GDDKiA i zaprezentowanego burmistrzom w październiku.
– Mając na uwadze wszystkie analizy i argumenty, wspólnie z radnymi Rady Miejskiej jednogłośnie pozytywnie zarekomendowaliśmy wariant W4. Ten wariant realnie wyprowadza ruch tranzytowy z naszych miast, bez drastycznej ingerencji w tereny mieszkaniowe i leśne, co ma miejsce przy dwóch pozostałych wariantach
– twierdzi w opublikowanym wideo Maciaszek. I sugeruje, że dzięki temu Chrzanów i Trzebinia będą bezpieczniejsze, zachowają przestrzeń do dalszego rozwoju, a mieszkańcy zyskają większy komfort życia.
Przypomnijmy, że z takim stanowiskiem nie zgadzają się radni i burmistrz Trzebini. O burzy, którą wywołała opinia Chrzanowa, pisaliśmy na naszym portalu TUTAJ.
Przypomnijmy, że ostateczna decyzja dot. przebiegu drogi będzie należała do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która musi wskazać wariant preferowany do decyzji środowiskowej. Dokumentacja – jak informuje GDDKiA – ma zostać skompletowana w 2027 roku, a sama obwodnica ma zostać oddana w roku 2031 roku.
Wideo ze stanowiskiem burmistrza Chrzanowa dostępne jest na jego profilu TUTAJ.
(fot. Pixabay)
